超级工程震撼亮相

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一座桥横跨海洋，从那时起，屏障变成了一条大道。10月24日，经过十多年的研究、论证和建设，中国另一项世界级工程——港珠澳大桥正式通车。它是世界上总跨度最长的跨海大桥、最长的钢结构桥梁和最长的海底沉管隧道。也是公路建设史上技术最复杂、施工难度最高、工程规模最大的桥梁，创造了一系列“世界第一”，堪称名副其实的超级工程。

面对前所未有的挑战，建设者们决心创新，勇往直前-

超级工程凝聚中国智慧

珠江口，伶仃洋，碧波滚滚，海与天。从珠海的岸边望去，港珠澳大桥就像一条龙，蜿蜒在蓝色的海面上，时而上升到空，时而入海，最后到达对岸的香港。在世界工程史上，从来没有一座桥能跨越如此广阔的海域。

如何成为世界上最好的？

港珠澳大桥虽然名为“大桥”，但它实际上是一个集桥梁、岛屿和隧道于一体的庞大工程。为了保证伶仃洋水域30万吨的通航能力，需要在海上建造两座人工岛，由一条6.7公里长的隧道连接。在沉管隧道中，车辆可以畅通无阻地行驶；在隧道上方，一艘30万吨的油轮可以满载航行。

施工难度不低，施工条件更加复杂。港珠澳大桥所在海域是珠江口泄洪、纳潮、排涝和输沙的通道，每天有4000多艘船舶通过。建筑商不仅要按时交付项目，还要尽量减少项目对生活、生态和生产的影响。困难是可以想象的。

2009年12月，港珠澳大桥正式开工建设。在过去的九年里，面对许多世界级的技术挑战，建设者们解决了许多问题，如在海中快速成岛，隧道地基处理和沉降控制，隧道管接头下沉和对接。每个难题的解决都体现了他们的聪明才智和辛勤工作。

――他们利用前所未有的海上快速成岛技术，创造了“同年开工，同年成岛”的工程奇迹。

在海上建造人工岛，传统的方法是抛石填海和围堤建岛。但是，这种方法不适用于港珠澳大桥――一是建设周期长，二是会对海洋环境产生严重影响。

如果旧路不通，开辟一条新路！中国交通建设股份有限公司总工程师林明(601800)提出了一个前所未有的方案——“超大直径钢筒围成的人工岛”:首先在工厂预制一个50米高、500多吨重的巨型钢筒，然后将其运到海里，用大型机械“钉入”海底，形成人工岛围护结构。

2011年5月15日，起重船吊起振动沉放系统和第一个钢筒，准确定位，完成自沉入泥中。一，二，三...几个月后，120个钢瓶像针一样直入海底，东西两个人工岛“从海上升起”。

――他们独立攻克了海上沉管安装成套技术，建成了世界上最长、最早的深埋海底公路沉管隧道。

港珠澳大桥建设前，我国现有沉管工程总长不足4公里，关键技术一直掌握在少数发达国家手中。

经过反复研究，技术人员创新性地提出了“半刚性”沉管的新结构并付诸实践。2013年5月2日，经过96小时的搬运和施工，第一根沉管与人工岛上的管接头对接。四年后，接头终于下沉，对接精度达到毫米级，这是世界上最高的。

全国各地的建设者用智慧和汗水浇灌了这座举世闻名的桥梁，新材料、新设备、新工艺、新技术层出不穷

在桥梁工程中，航孔桥钢塔的制造突破了传统的工艺模式，开发了适应不同焊接条件的自动焊接设备，实现了“无代码组装、无损提升、无损翻转”。主体工程长22.9公里，桥面铺装面积70万平方米，其中钢桥面50万平方米，是目前世界上最大的单层钢桥面铺装工程。项目人员创新了摊铺方案，创造了世界一流的骨料生产线，大大提高了施工效率。此外，参与单位还相继开发了一大批具有自主知识产权的新设备，如深水砾石整平船、80米深夯实砂桩、4000吨超大型龙门起重机等。

为了迎接120年的设计生命，创新设计、施工、管理和开发的理念-

超级工程铸就中国品质

港珠澳大桥之所以能成为超级工程，不仅在于它的规模和数量，还在于它对质量的不懈追求。

港珠澳大桥管理局局长朱永玲对记者说，大桥工程涉及水文泥沙、地形地质、白海豚、防洪、防台迎航、海事、空高航等复杂的建设问题，但在启动之初，各方都设定了宏伟的目标。为了实现这一目标，他们提出并实践了一系列设计、施工、管理和开发方面的先进理念。

在设计理念上，提出了“生命周期规划，需求导向设计”。

120年！为满足港珠澳大桥的设计寿命要求，项目人员始终采用生命周期规划的理念:采用世界桥梁建设史上最高的施工标准，建成后能够抵抗8级地震和16级台风；技术标准遵循“高不低”的原则，在全球采购世界顶级材料；为了应对高温、高湿和高盐环境，防水、防锈和防腐工艺极其复杂...

在建设理念上，提倡“大型化、标准化、工厂化和装配化”。

面对环保、安全风险、海上航行和工期紧张的压力，建设者们将通海工程分解成大型构件，在陆上工厂大规模生产后，使用大型设备进行海上运输和安装。整个项目就像积木一样，成为工程建设史上一次有意义的尝试。

在管理理念上，我们追求“立足自主创新，整合全球资源，促进合作伙伴关系”。

2010年，“港珠澳大桥跨海集群建设关键技术及示范”被列入“十一五”国家科技支撑计划，聚集了500多人的科研团队。在“智囊团”的帮助下，桥梁建设引进了31项创新方法、13项创新软件、31项创新设备和3项创新产品，申请了454项专利。港珠澳大桥以自主创新为基础，也注重全球资源的整合。引进丹麦、日本、英国、瑞士等国家的企业参与初步设计、施工图设计和桥面铺装。

在发展理念上，注重“绿色环保和可持续发展”。

大桥的兴建会否影响海洋生态和中华白海豚的生存？在项目开始时，一些人提出了问题。

事实胜于雄辩。如今，伶仃洋的白海豚数量已从1000多只增加到2000多只，实现了海洋环境零污染、中华白海豚零伤亡的目标。这背后是一系列的热心工作——在项目的可行性研究阶段，开展了环境影响评价、海域使用论证、中华白海豚保护等专题研究；在施工过程中，尽量避免在每年4月至8月白海豚繁殖高峰期进行挖泥和挖掘，避免集中高强度施工；在未来的运营期，核心区的污水将实现零排放。

粤港澳精诚合作，共建共管-

超级工程汇聚了中国的力量

眨眼之间。自该提案提出、前期工作、设计实施以及大桥通车以来，已经过去了15年。在此期间，面对法律和经济上的差异，粤、港、澳三地针对同一目标逐步细化了具体方案，稳步推进-

2003年8月，桥梁前期工作协调小组成立；2005年4月，大桥的立足点确定了；2007年1月，澄清口岸查验采用“三地三检”模式；2008年8月，经过五年的讨论，三地同意采用“政府全额资本释放法”作为主桥和隧道项目的投融资模式，并通过“效益成本比”确定出资比例；今年2月6日，大桥主体工程通过了移交验收...

“三地合作决策、协调发展、协商解决问题的许多经验，特别是成功的桥梁工程决策体系，对大湾区未来的整体基础设施建设是极其宝贵的财富。”朱永龄动情地说。

对港珠澳大桥来说，通车只是其功能的开始。进入运行阶段，维护、监控、救援、充电、开发等。仍有待探索。令人高兴的是，三地政府将在现有法律法规的基础上，对港珠澳大桥进行一系列管理创新，使来往的人员和车辆享受便捷。

该机制更加灵活，通关速度更快。在通关模式方面，珠澳口岸率先在中国实行“合作查验、一次放行”的模式，将旅客的总等候和查验时间至少缩短了一半。

收费是兼容的，使得来来去去更加方便。为方便香港和台湾地区的持牌车辆和货车使用不停车收费系统，大桥收费站还将采用“中国国标卡+香港快线”的双etc系统兼容模式。

信息可以共享，监控更加智能化。当我来到位于西人工岛的监控中心时，大屏幕不仅显示了大桥的实时交通状况，还实时显示了飞机在附近香港机场起降的场景。广东、香港和澳门通过加强信息互动，实现了联动监控。

……

长虹位于碧波之海，泽为后人所传诵。未来，港珠澳大桥将长期屹立在丁玲海洋中，聆听潮起潮落，看着来往的车辆，享受粤港澳的巨变！

人民日报(2018年10月25日01版)