不怕过冬，只怕裸冬

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上市公司第三季度财务报告发布，其中汽车上市公司业绩不理想，萎缩成为行业的一个悲哀标签。许多媒体惊呼:汽车工业的冬天这次真的来了。

SAIC第三季度非净利润同比增长6.13%，为三年来最低水平；连续两个月，营业总收入的环比增长率一直为负，但上次发生这种情况时，人们几乎忘记了是什么时候。SAIC集团应该是中国汽车行业最令人羡慕的集团。它的上汽大众和SAIC通用汽车是它的大利润和行业中最赚钱的基础设施；SAIC第三季度财务报告有一定的行业观察。

长安汽车今年前三季度营业收入298.52亿元，同比下降3.07%；净利润11.63亿元，同比下降79.98%。前三季度，一汽李霞净利润下降10.03亿元，成为净利润降幅最大的上市乘用车公司。海马汽车净利润降幅最大，前三季度营业收入40.44亿元，同比下降41.48%。在12家上市汽车公司中，长安汽车、比亚迪、一汽李霞、一汽汽车、江淮汽车、海马汽车、中捷汽车和力帆在前三个季度都出现了业绩下滑。尤其是今年第三季度消费疲软的影响，使得这些汽车公司的数据下滑更加令人眼花缭乱。

汽车公司就是这样，经销商也是这样。

根据巨人集团的公告，公司前三季度营业收入为369.8亿元，同比下降27.25%，净亏损2.3亿元，净利润同比下降170.7%。根据中国机械股份有限公司的公告，公司2018年前三季度实现收入328亿元，同比下降12.8%，净利润4.9亿元，同比下降25.6%。

可以预测，中国汽车行业正面临利润下降的局面，除非在政策层面上出台大的措施，比如将购置税减半和其他刺激政策，否则短期内没有停止下降和稳定的迹象。从管理层的角度来看，今年汽车消费的负增长将成为中国汽车消费的分水岭，这种状态可能需要长期保持。

从具体分析可以看出，汽车企业销量和利润的下降无疑是市场分化的进一步加剧，重塑这种格局是很有可能的。规模大、产品强、管理好的企业御寒能力强。

以上述汽车集团为例，前三季度总营业收入为6747.41亿元，同比增长10.97%；净利润276.72亿元，同比增长12.31%。尽管上汽通用的市场表现略显疲弱，但SAIC自有品牌，如MG、荣威和SAIC大通，今年在新产品发布和渠道建设方面表现良好。

东风汽车前三季度实现营业收入92.43亿元，同比下降28.88%；净利润4.14亿元，同比增长259%。据媒体报道，由于郑州日产被剥离，拖累了其业绩，东风汽车净利润同比大幅增长，业绩出现拐点。未来，其新能源汽车产品将覆盖轻型卡车、公共汽车、乘用车等细分市场，市场前景广阔。

广州汽车集团前三季度实现总收入528.22亿元，同比增长2.79%；股东应占净利润98.6亿元，同比增长10.02%。性能提升的主要原因是自有品牌的出色表现和新产品上市周期的加快。它拥有的合资品牌也表现良好，新凯美瑞和其他产品为销售和利润做出了巨大贡献。

从豪华车市场来看，情况略好于低端市场。据媒体统计，今年前三季度，中国市场前12大豪华车品牌的总销量超过201.22万辆，比去年同期的186.37万辆增长8%。其中，有8个正增长和4个负增长。表现突出的如沃尔沃，今年1月至10月，销量达到107，725辆，同比增长15%。这也表明汽车市场消费升级趋势更加明显。

综合分析，在当前消费疲软的市场环境下，产品强劲、渠道顺畅、新产品推出周期快、目标定位准确、市场反应敏锐的汽车企业保持了一定的增长，同时也显示出了抵御市场冲击、御寒的能力。

从长远来看，汽车市场的变数仍将增加，因此有必要提前做好准备和计划。

几天前，波士顿咨询集团(Boston Consulting Group)的报告指出，到2035年，电气化、自动驾驶汽车和共享旅行这三种新的旅行技术将瓜分汽车行业40%的利润，包括传统零部件的供应、混合动力汽车的销售和汽车金融。包括汽车售后市场在内的传统利润池将把其在汽车行业利润中的份额从2017年的99%降至60%；传统汽车产业链的利润每年将下降2%以上。从上市公司第三季度财务报告来看，可以解释为新能源行业和智能汽车行业的龙头企业空.的数量大幅增加

事实上，近年来，强大而有远见的汽车公司已经开始规划未来的新旅行计划。宝马、奔驰、大众、丰田等汽车巨头也纷纷在电池和电控能源等核心技术领域推出R&D和投资布局，并参与其中掌握技术优势。此外，汽车公司对技术公司、硬件制造商、数据供应商和汽车驱动产业链中的其他相关公司的收购和合作，是最近市场上的一个重大新闻。

在糟糕的情况下，规划未来更加重要。我不害怕冬天，我害怕赤裸的冬天。